تاریخچه رانندگی در حمل و نقل جاده ای

بررسی هفت دهه رانندگی در حمل و نقل جاده ای

IRU اتحادیه بین المللی حمل و نقل جاده ای است که 75 سال پیش در ژنو برای تسهیل تجارت، حمل و نقل جاده ای بین المللی و جابجایی مسافران و حمایت از توسعه پایدار در سراسر جهان تاسیس شد.

میثم آخشیج نویسنده و تحلیل گر سیستم های حمل و نقل معتقد است که آنها رشد اقتصادی را در بیش از 100 کشور پیش بردند و از منافع تمام اپراتورهای حمل‌ونقل جاده‌ای با یافتن راه‌های کارآمد برای اتصال جوامع حمایت کرده اند و توانستند از مشارکت طولانی مدت با سازمان ملل متحد، اتحادیه اروپا و نهادهای اوراسیا به رشدی دست پیدا کنند که آنها را به بینش لازم برای پیشبرد و پیشرفت در صنعت حمل و نقل جاده ای را برساند و شعار این سازمان این است که امروز، ما جوامعی را با تحرک و لجستیک ایمن، کارآمد، سبز وصل می کنیم.

دهه 1940 بازسازی اروپا

IRU در ژنو تأسیس شد تا به اروپای جنگ زده کمک کند و روابط تجاری و تجاری ویران شده را بازسازی کند. این سازمان با اتحاد انجمن‌های حمل‌ونقل جاده‌ای مسافری و باری از هشت کشور اروپایی آغاز شد تا اطمینان حاصل شود که صنعت حمل‌ونقل جاده‌ای که در سازمان ملل متحد که به تازگی ایجاد شده بود، وظیفه ایجاد چارچوب‌های جدید پس از جنگ را بر عهده داشت، نمایندگی می‌کند.

IRU سیستم TIR را در سال 1949 ایجاد کرد و در ابتدا یک توافقنامه بین دولتی که بعداً به یک کنوانسیون جهانی تبدیل شد را تنظیم کرد

TIR به ابزاری برای تسهیل تجارت بین اروپایی پس از جنگ در چارچوب روابط شکننده ژئوپلیتیکی تبدیل شد، سیستم حمل و نقل گمرکی باعث شد کالاها از مرزهای ناپایدار عبور کنند، زیرا اقتصاد و جوامع اروپایی شروع به بهبود کردند و TIR به وسیله ای ملموس برای تلاش برای رفاه تبدیل شد.

دهه 1950 بازنویسی قوانین حمل و نقل جاده ای

نشان دادن حمل و نقل جاده ای در میز سازمان ملل به این معنی بود که IRU توانست با دولت ها برای بازنویسی قوانین حمل و نقل برای دهه های آینده شریک شود. هر کنوانسیون سازمان ملل مربوط به حمل و نقل جاده ای، که نقش ها و مسئولیت ها را در لجستیک و حمل و نقل جاده ای تعریف می کند، شامل یا توسط IRU آغاز شده است.

کنوانسیون مربوط به قرارداد حمل بین‌المللی کالا از طریق جاده (CMR) در سال 1956 امضا شد. این کنوانسیون برای اولین بار مسئولیت‌ها و تعهدات طرف‌های خصوصی درگیر در حمل و نقل کالا را مشخص کرد. مکمل TIR، تا به امروز پرکاربردترین سند در مورد حمل و نقل بین فرستنده، گیرنده و حمل و نقل است. این یک رکورد از عملیات حمل و نقل ارائه می دهد و حاوی اطلاعات ضروری در رابطه با بار حمل شده است.

در فوریه 2008 پروتکلی به کنوانسیون CMR در مورد استفاده از بارنامه الکترونیکی اضافه شد و زیربنای یک استراتژی جهانی برای دیجیتالی کردن حمل و نقل و تدارکات را تشکیل می دهد، زیرا صنعت به دنبال پذیرش نوآوری های تغییر دهنده بازی در قرن 21 است.

با TIR، سال 1959 شاهد اولین نمونه تاریخی از مشارکت عمومی خصوصی بین IRU و سازمان ملل بود، زیرا این دو سازمان برای ایجاد کنوانسیون سازمان ملل متحد در مورد حمل و نقل بین المللی کالا تحت پوشش کارنه TIR گرد هم آمدند. IRU به مدیریت سیستم ادامه داد و به سرعت به استاندارد جهانی ترانزیت گمرکی تبدیل شد.

دهه 1960 گذرگاه امن

گسترش عضویت IRU شامل تعدادی از کشورهای اروپای شرقی بود که دامنه آن در حال افزایش بود. IRU یک دیدگاه جهانی و منحصر به فرد از حمل و نقل جاده ای در میان دوره ای از تغییر اجتماعی و درگیری فرهنگی در صحنه جهانی اتخاذ کرد و به اشتراک گذاری بهترین تجربیات به یکی از سنگ محک IRU تبدیل شد که همانطور که غرب به سمت دوره شکوفایی بیشتر حرکت کرد.

IRU در سال 1966 دو جایزه را برای قدردانی از قهرمانی و به طور قابل توجهی ایمنی ایجاد کرد که این یک لحظه کلیدی بود، زمانی که ایمنی و حرفه ای بودن به کانون توجه سازمان تبدیل شد و پس از آن، IRU به حمایت از استانداردهای بین‌المللی که ایمنی را بهبود می‌بخشد، ادامه می‌دهد و با سازمان ملل متحد، سازمان‌های بین‌المللی و مقامات دولتی در مورد استانداردهای رسمی و غیررسمی، به ویژه از طریق کمیسیون‌های ایمنی راه، امور فنی، حقوقی IRU همکاری می‌کند که نام آن کارگروه امور و کارشناسی حمل و نقل کالاهای خطرناک است.

دهه 1970 حالت مناسب

ظهور و استاندارد سازی کانتینرهای حمل و نقل در دهه 1970 شیوه حمل و نقل کالا را دوباره ابداع کرد که نیاز به فعالیت بین وجهی مطلق بود، با جایگزینی نسخه 1959، یک کنوانسیون جدید TIR در سال 1975 منعقد شد و تضمین کرد که TIR بهترین ابزار حمل و نقل برای حمل و نقل بین وجهی است.

کنوانسیون TIR تغییر شکل داد تا امکان حمل و نقل بین وجهی کالا را فراهم کند، مشروط بر اینکه حداقل یک قسمت از سفر از طریق جاده انجام شود.

دهه 1980 طرح بروکسل

IRU با خانه تاسیس خود در بروکسل (تاسیس در سال 1973) در میز سیاست گذاری اروپا جایگاهی داشت و در دهه 1980، پارلمان اروپا، شورای اتحادیه اروپا را به دلیل شکست در توسعه یک سیاست حمل و نقل مشترک به دادگاه دادگستری اروپا برد که رای دادگاه در ماه مه 1985 در نهایت باعث شروع پیشرفت در یک سیاست مشترک شد.

فشار قانونی به سمت بازار واحد اروپایی، نقطه عطفی را در سیاست حمل و نقل، با دسترسی به بازار در برابر قوانین سراسر اتحادیه اروپا در زمینه هایی مانند رانندگی و زمان استراحت برای وسایل نقلیه تجاری سنگین، نوید داد و IRU همچنین سیستم طبقه بندی ستاره خود را برای مربیان به منظور بهبود کیفیت، ایمنی و راحتی در این بخش راه اندازی کرد.

IRU همچنان به ابتکارات و قوانین سیاست اتحادیه اروپا کمک می کند، محیط عملیاتی مناسب برای حمل و نقل جاده ای را ترویج می کند، تضمین رقابت عادلانه، و به دنبال صنعت حمل و نقل جاده ای است که نقش پیشرو در تحرک، تجارت و گردشگری در سراسر اروپا ایفا می کند که این ماموریت با توجه به مسائل اخیر مانند برگزیت، بسته تحرک و کربن زدایی از اهمیت بیشتری برخوردار است.

دهه 1990 حفظ حمل و نقل جاده ای

پس از اولین اجلاس زمین در ریودوژانیرو در سال 1992 که در آن 182 کشور دستور کار 21 را پذیرفتند، IRU اولین سازمان حمل و نقل بود که در برنامه سازمان ملل برای توسعه پایدار شرکت کرد و متعاقباً آن را به عنوان یک الزام قانون اساسی در نظر گرفت که منشور آن برای توسعه پایدار در سال 1996 تصویب شد و استراتژی 3 ” i ” را برای دستیابی به توسعه پایدار بر اساس نوآوری، مشوق ها و زیرساخت ها توسعه داد.

بعداً، قطعنامه ” 30 در 30 ” IRU به تعهدی از کل صنعت حمل و نقل جاده ای تبدیل شد تا انتشار CO2 خود را سی درصد تا سال 2030 کاهش دهد.

آکادمی IRU که بازوی آموزشی IRU نام دارد در پایان این دهه شکل گرفت و این پیام را تقویت کرد که حرفه ای شدن صنعت در قلب پایداری مداوم آن است. این امر در نتایج ملموس مانند مزایای محیط زیست و ایمنی با آموزش رانندگی با محیط زیست و پیشگیری از تصادف و همچنین عوامل اقتصادی و اجتماعی در بازی با افزایش رونق ناشی از سیستم‌های حمل و نقل کارآمدتر و دسترسی بهتر به تحرک شخصی است.

پایداری همچنان در دستور کار IRU قرار دارد و به همکاری نزدیک با بانک جهانی، سازمان ملل متحد و صنعت گسترده تر برای هدایت اهداف پایداری و تنظیم دستور کار جهانی پایداری برای حمل و نقل جاده ای ادامه می دهد.

دهه 2000 پایه های جاده ابریشم

با پیوستن انجمن حمل و نقل جاده ای چین به IRU و با علم به اینکه چین یک قدرت جهانی در حال ظهور است، IRU مفهوم احیای جاده ابریشم باستانی را آغاز کرد که ابتکار حمل و نقل زمینی جدید اوراسیا ( NELTI ) به عنوان گام بعدی اساسی در استراتژی IRU برای اتصال کسب و کارها در آسیا و اروپا در امتداد خشکی اوراسیا به تمام بازارهای بزرگ جهانی و همچنین افزایش آگاهی عمومی و تجاری از فرصت های عظیم ایجاد شده در نظر گرفته شد.

بر اساس داده‌های 200000 گذرگاه مرزی و مطالعه NELTI نشان داد که 57 درصد از زمان حمل‌ونقل در این گذرگاه‌های پل های زمینی از بین می‌رود، که به افزایش هزینه‌های 38 درصدی به دلیل عوارض غیررسمی اضافه می‌کند و پتانسیل TIR برای مقابله با این مسائل را برجسته می‌کند.

از آنجایی که ابتکار یک کمربند یک جاده چین اکنون به پیش می‌رود، کار دیرینه و پیش‌بینی‌کننده IRU برای بازگشایی مسیرهای تجاری جاده ابریشم باستانی گردآوری شده است و پایه‌هایی را برای تحولات اخیر که چشم‌انداز تجاری را برای منطقه متحول می‌کند، فراهم کرده است. در واقع، چین از TIR برای تحقق اهداف OBOR استفاده می کند.

دهه 2010 جسارت دیجیتال، رشد جهانی و زمینه بازی برابر

از سال 2010 به بعد، با پیوستن چین، هند و پاکستان به شبکه TIR که دسترسی جهانی IRU شتاب گرفت که اینها تنها سه کشور از آخرین کشورهایی هستند که کنوانسیون TIR را تصویب کرده اند و بین آنها 40 درصد از جمعیت جهان را تشکیل می دهند و تلاش‌های توسعه IRU واقعاً جهانی شده است.

TIR اکنون دارای قابلیت های کامل دیجیتالی و بین وجهی است و شبکه ای در حال رشد از کریدورهای تجارت دیجیتال در سراسر جهان وجود دارد با TIR و e-CMR که استاندارد جهانی را برای حمل و نقل دیجیتالی ارائه می دهد.

سازمان ملل قطعنامه ای را تصویب کرده است که بر اهمیت e-CMR برای آوردن نوآوری به زندگی واقعی تاکید می کند و یک توافقنامه نقطه عطف با IRU امضا کرده است که از دیجیتالی شدن کامل رویه ترانزیت گمرکی TIR حمایت می کند.

IRU از «قوانین یکسان خدماتی» برای تازه واردان بازار به بخش تاکسیرانی متحول شده حمایت می‌کند، در حالی که نوآوری را در سراسر جهان تشویق می‌کند.

با افزایش جمعیت شهری، اتوبوس ها و کامیون ها به عنوان بخشی از راه حل برای کاهش ردپای زیست محیطی تحرک شخصی تبلیغ می شوند که مزایای شناسایی شده افزایش استفاده از حمل و نقل عمومی شامل کاهش انتشار CO2، ایجاد شغل، کاهش مرگ و میر جاده ها و تراکم جاده ها کمتر است.

نویسنده مقاله میثم آخشیج که یکی از تحلیل گران دنیای حمل و نقل می باشد معتقد است که کنگره جهانی IRU که صنعت را به سمت آینده هدایت می کند، بستری برای رسیدگی به چالش های فعلی و ارائه راه حل هایی برای جلوتر از منحنی نوآوری و شهر هوشمند در حالی است که صنعت به 70 سال آینده نگاه می کند.